从“解放”到“奥迪”

伴随共和国的脚步成长起来的长春第一汽车制造厂，被称为“中国汽车工业的摇篮”。“一汽”的发展，是我国汽车工业发展的象征。

“一汽”是建国初期国家投资在长春建立起来的。50年代初，从祖国的四面八方汇集而来的创业者，在全国6亿人民每人1元钱的支持下，靠着我们自己的力量，只用了3年的时间，就在日本侵略者一个细菌工厂的废墟上，造出了中国第一辆解放牌汽车，结束了中华民族汽车工业“零”的历史。

改革开放，国门敞开，使人们不仅了解到世界汽车工业的飞速发展，也认识到：三十年一贯制的解放牌汽车，除了外型显得陈旧、呆板，发动机的性能更是远远落后于世界先进水平，曾经立下历史功勋的“解放”，该换型改造了。“一汽”职工依靠自己的力量，艰苦奋斗，再创新业。1987年，具有80年代国际水平的第二代“解放”车，源源不断地开出了装配线。许多到一汽来参观的外国专家了解到，这样浩大的改造工程仅仅用了4亿元，相当于外国专家设计需要的1／6，都吃惊地说：了不起！世界罕见！

生产中国轿车一直是“一汽”工人的愿望。50年代后期，他们硬是用双手敲出轿车外壳，制造出我们自己的“红旗”轿车，但总共生产了1500辆。而几乎与我们同时起步的日本，在这段时间里，以轿车为支柱产业却带动了经济腾飞。“一汽”工人决心要挑起批量生产国产轿车的重担，为中华民族争气！他们坚持技术引进和自我开发相结合，以中外合资的方式建厂，并选择大众公司有时代特点的“奥迪”轿车造型。现在，国产“奥迪”已经奔驰在祖国的大地上。

我国汽车工业从1953年起步，走过了40多年的历程。1956年，结束了我国不能生产汽车的历史。从1953年到1983年的30年间，全国汽车产量约24万辆，产品几十年没变花样。一直到“八五”期间，汽车工业才真正迈开了大步。通过引进技术、利用外资和企业联合，我国的汽车工业与国际先进水平的差距正在逐步缩小。1987年全国汽车生产量是1958年的29倍。1989年，我国有上千辆大型客车远渡重洋销往国外，在国际市场上引起了震动。进入90年代，中国汽车工业翻开了新的一页。汽车产量以前所未有的速度迅速增长，1996年达到150万辆。“八五”期间的汽车产量为“七五”的2．3倍，年平均增长速度为23．3％。全国500家工业大企业中的前10家大企业，有3家是汽车企业。“八五”期间，我国对汽车工业的投资是前40年投资总和的2．2倍，汽车产量在世界排名第11位，摩托车产量居世界第一。

随着对汽车工业投资集中度的提高，一批重点项目的建成，我国的汽车工业已形成了初步的经济规模。“八五”末，轿车、客车、货车三大类产品前三家产量的集中度，均已达到80％以上。通过大规模引进技术、设备和资金，产品水平和质量大幅度提高，产品结构趋向合理，国产汽车的市场占有率已达92．2％，基本上满足了国内市场的需求。